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中国高速铁路技术世界的三大优势

发布时间:2010-04-10

  2009年,在主要领域,我国铁路已经搭建的具有世界一流水平的技术平台上,加快关键技术创新,取得了大量新的技术成果,尤其是高速铁路建设、高速动车组列车等重大技术水平世界。

  到目前为止,中国铁路没有和任何一家国外企业产生常识产权纠纷,我国的高速铁路具有完全自主常识产权,已经申请了946项。

  我国高速铁路技术水平世界的三大优势具体体现在:

  一、技术高于原创

  高速铁路技术的发展上,日本、德国、法国是原创者。日本的新干线就是一个典型的代表,它的运营速度达到300公里/每小时;而法国的代表作就是地中海线,它的运营速度更高,达到320公里/每小时;在德国,高铁的运营速度和日本相当,达到300公里/每小时。

  在这三个国家,日本的是道岔区,其他的大多都是无砟轨道,法国用的是有砟轨道,德国新线部分是用的无砟轨道。而在中国,高铁全线用的都是无砟轨道,运营速度 高,可以达到350公里/每小时.

  此外,德国、法国高铁和既有线是采取高速列车下线覆盖既有线,而日本的高速铁路和既有线不兼容;中国高铁保持了一张完整的客运铁路网,是和既有线跨线运行,这样就可以获得大的效益。总体来讲,与日本、德国、法国相比,中国的高速铁路技术远远高于原创。

  二、水杯可长时间倒立窗台不倒

  众所周之,高速铁路是一个超大的、复杂的系统。在中国,经过技术改进和细节调整,可以保证大家非常安全和舒适地乘坐高速铁路。

  这里有一个小例子可以让大家感受到国内高速的舒适性。当大家把水杯倒过来放在窗台上,可以保证长时间停留,而不会倒下来。

  三、实现在隧道交会时速达350公里

  比如说武广铁路,它穿越南岭的大瑶山隧道群、也穿越了长沙城区和浏阳河的隧道,达到160平方米的开挖断面。这里大家用大家熟悉的篮球场打比方,可以达到在里面摆放上一个篮球场。

  近年来,随着技术的创新,在黄土地区隧道的技术难题上,我国迈出了成功的步伐,并实现了在隧道交会时,时速达到350公里;而在国外,还没有达到此速度。


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